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驾校教练收“人情费”谎称可保过 因欺诈被开除

2019-05-21 15:34 来源:东南网

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  公交优先应是“空间优先”与“时间优先”两种手段的结合我国的公交优先是2000年开始的,到现在有将近十五年的历史,目前我们的公交车还主要集中在空间优先,而从更高层次的角度来考虑,公交优先不仅仅局限于空间的优先,还包括时间的优先。建筑学是一门综合科学,它既需要有建筑学家、社会学家和历史学家的智慧,也需要文化领域相关人士的参与,从文化、经济、社会、生态等多方面进行解读。

我想,这种模式可以比喻成人体DNA的双螺旋结构,彼此信息沟通、缠绕上升,互相补充,相辅相成。讲座引起了学员的热烈反响,王国平就政法部门如何发挥在城市治理中的特殊作用、征地拆迁如何彰显“治理”理念、如何以“治理”理念推动历史文化遗产保护等问题回答了学员提问。

  比如我们所居住的北京,从50年代以来,历届总体规划都是按照功能分区进行的规划建设,比如说通惠河南焦化化工工业区、通惠河北机械纺织技术加工工业区、酒仙桥电子元件器件工厂,比如西郊的首钢钢铁工业区,所有的仓库、交通枢纽都安排在南郊,北郊是科研、办公区,西北郊是大专院校。所以一直到改革开放初期,我们还是把十亿人口、八亿农民作为中国的基本国情。

  同时,贯彻落实中央与省市“人才新政”,积极探索体制机制创新,努力破解智库建设“有人、有房、有钱、有章”四大难题。钱塘江引水入城工程、西湖区铜鉴湖水利项目、富阳区北支江综合整治工程不仅是水利工程、防洪(涝)工程,更是民生工程、民心工程,务必要科学论证、综合施策,务必要坚持品质至上、“三效合一”,务必要经得起历史的检验、人民的检验。

4月16日上午,由“信息社会50人论坛”、中国电建集团华东勘测设计研究院、杭州师范大学阿里巴巴商学院、杭州国际城市学研究中心主办的2018(杭州)信息社会与数字城市研讨会在城研中心举行。

  目前,杭州城研中心围绕城市问题研究、城市人才培训、城市理论交流等,分别与浙江大学亚太休闲教育研究中心、中国农村发展研究院、交通工程研究所、教育学院、文化遗产研究院、环境与资源学院、公共卫生学院、房地产研究中心、土地与国家发展研究院、继续教育学院等院所开展战略合作,在共同承担课题研究、论坛组织、信息交流、咨询服务、干部培训、人才培养等方面取得显著成效。

    公众参与性强调文物保护不是各级政府或文物工作者的的专利,而是无广大群众的共同事业。城市竞争力是一个综合体现,提高城市竞争力是一项庞大的系统工程。

    危旧房改造的问题,在于把危和旧不分,如果危房需要进行改造的话,那么仅仅因为一座房屋、一栋建筑年代久了就一定要拆除,一定要改造吗?在推土机下很多历史街区被推为平地,很多传统街区上被写上大大的白色的“拆”字,“拆”字再画上一个圆圈。

  (责编:林玥玥、蔡峻)王国平指出,习近平总书记在参加全国“两会”重庆代表团审议时强调:努力推动高质量发展、创造高品质生活。

  4月18日,原中共浙江省委常委、杭州市委书记,浙江省人民政府咨询委员会副主任,杭州城市学研究理事会理事长王国平应邀调研西湖区、富阳区水利项目。

  贵州省住建厅相关领导,杭州国际城市学研究中心党组书记、主任江山舞及相关处室负责人参加座谈交流。

  记者:每一个生命个体的特征不尽相同,每一所大学是否也应该追求自身的特色和定位?杨卫:国内很多高校都有类似的提法,“中国特色、世界一流”,与此同时,北大有“北大特色”,浙大也有“浙大风格”。相信通过各方的协同创新,“浙江人文大讲堂·未来讲堂”一定能成为城西科创大走廊的“人文高地”、全省社科普及的“金字招牌”、智库咨政启民的“样本工程”,为推动浙江哲学社会科学事业繁荣发展、书写新时代的文化自信作出更大贡献。

  

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C919首飞,中国自主创新奏响新乐章

2017-5-5 11:44:51

来源:东方网 作者:谭浩俊 王萧然 选稿:王永娟

  2019-05-21,是一个让所有中国人都充满向往、充满自豪的日子。这一天,国产大型客机——C919正式驶入跑道,开始它的首飞任务。这也意味着,中国终于有了自己制造大型客机,终于圆了所有中国人的“大飞机梦”。

  何时才能坐上中国自己设计制造的大型客机?这个不知被多少中国人问到的问题,今天终于有了答案。从1970年的“708”工程运-10,到现在的C919,中国人逐梦大飞机之旅,已辗转近半个世纪。在这条道路上,中国人一直在探索,从未放弃。

  回望这近半个世纪,C919的成长则明显快得多。从2019-05-21国务院第170次常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,到2015年首架C919正式下线,再到今天的首飞,时间也就短短的十年。要知道,飞机不同于一般产品,其技术、材料、装备、设计、管理、组织等方面,都有相当高的要求,而在核心技术、材料等方面又是壁垒森严,能够以十年时间攻坚克难,使一架具有完全自主知识产权、具有国际主流水准的干线客机下线,并实现首飞,不能不说,C919让中国变成航空强国的梦想向现实走近了一步,让中国的自主创新又奏响了新乐章。

  众所周知,自新中国成立以来,中国就一直坚持自主创新,自主创新被认为是中国屹立于东方的最根本手段。因此,在自主创新的道路上,一代代的中国人砥砺前行。从汽车到轮船,从生活资料到生产资料,只要是具有自主创新空间的,中国人就都会去闯一闯、试一试、搏一搏。改革开放以来,随着经济的不断发展,对自主创新的要求也在不断提升,中国自主创新的步伐在加快,质量在提高。特高压、核电等的发展,相继进入国际先进行列,而一向被认为是德日等发达国家专利的高速铁路,也在中国人的手中变成了现实,而且走在了行业的最前列。如今,中国人自己制造的大飞机将展翅翱翔,怎能不让国人兴奋和自豪!

  C919按照最新国际适航干线民用飞机标准研发、设计、制造。虽说研发时间短,但其设计标准、制造水平、舒适性、经济性并没有降低。相反,这架被寄予厚望的大飞机对自己提出了更高要求,设定了更高目标。如机型,就是用的目前波音、空客等主流机型;在舒适性方面,C919具备了目前150座单通道客机中最宽敞的客舱;噪音较低,能降到60分贝以下,而同类机型为80分贝;采用新型空气分配系统,让空气变得更新鲜、均匀;通过新材料、新技术的使用,客舱的气压从以前的2400米降到1800米,空气湿度从4%提高到15%。这几项指标让机舱环境等同于四季如春的昆明街心花园。在经济性方面,C919选用的LEAP-1C发动机,是CFM56发动机的改进版,后者是目前世界上销售最多的发动机。LEAP-1C的燃油消耗比CFM56少16%……

  有网友说,一架发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠外国提供产品或技术的飞机,凭什么说是“中国制造”?实际上,按照国际标准,判断飞机是本国制造还是组装,关键要看其是否满足3个条件。一,整机的产权归谁?二,研制整机的核心团队是谁?三,整机研制的关键环节掌握在谁的手里?对于C919来说,这3个问题的答案都是中国,那么,又怎能说C919不是“中国制造”?

  在全球化的时代里,一味讲究国产率实际上并没有太多的价值,一架飞机有350万个零部件,集成后可能有几十万个模块。怎么样把这些东西放在一起,无缝对接,完美表现出飞机性能,这本身就是技术。C919以超过50%的国产率下架,打破了欧美在大型客机领域的垄断地位,是超出预期的成功。

  当然,首飞成功并不代表大功告成,它代表的是又一段征途的开始。

  中国大飞机要想翱翔在世界各国的蓝天上,还需披荆斩棘,一道道通关。首先要过的是国际标准的适航审定试飞这一关,只有过了这关,C919才可以获得飞行许可、投入市场商业运行。这关过完,C919还要接受最严苛的市场竞争和运营考验。可能存在的市场壁垒、贸易保护等,都需要C919层层克服。

  中国大飞机还要在“国产率”、自主创新的道路上继续前行。航空制造业差不多代表了一个国家制造业的顶尖水平,尽管C919有许多技术、材料都是通过自主创新取得的,但是,一些关键部位、关键零件、关键技术,还要依靠进口、依靠其他国家。这就为中国制造业提出了要求,随着C919的首飞,中国航空制造业——这一行业的大好前景已然在望,中国的科技、中国的企业能否抓住这一契机,研发更的新技术、新产品?能否让中国的航空制造业一步步进入世界领先行列?

  C919首飞,只是航空制造向高端领域进军的一个开始,承载的也不只是大型客机、商用飞机领域的希望和梦想,更是中国在自主创新方面全面突破的希望和梦想。所以,乘C919首飞的东风,我们应进一步倡导自主创新的精神,严格按照五大发展理念中的首要理念——创新这一要求,把中国的自主创新推上更高台阶,让更多的中国企业、中国产品、中国技术能够步入世界先进行列。

* 以上只是作者个人言论,不代表本网观点

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